近日，在网上流传一组标着“江淮蔚来”字样的蔚来ES8最新实车照片，这意味着新车已经处于量产阶段。蔚来汽车官网显示，首款SUV车型ES8将在12月16日正式上市。 新创企业的车型已到量产时间节点，需要向展现自身的，但是量产车型能否依照计划按时投产，仍有待观察。 目前来看，相对于传统车企，新创企业有太多的不确定性，供应商的选择、工厂的建设、资金实力等因素都将影响新创企业的。 由于乐视汽车的原因，业内对新创车企质疑声较大。10月25日，奇点汽车CEO沈海寅在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“新创企业中任何一家产品上市都是一件好事，我们需要给用户建立信心。在过去，只要有一家出现问题，对整个新创车企都是有的，包括供应商会对我们产生质疑。在这个时代，产品即，自己的产品好才是最关键的。” 随着双积分政策正式出台、燃油车退出市场计划提上工信部的议事日程，国内的新能源汽车市场也日趋火热，而在这个潜力巨大的市场当中，自主品牌主要还是以中低端的纯电动车为主， 20万元以上的电动车型相对较少，这为新创车企提供发展契机。 目前，市场上高端的纯电动汽车只有特斯拉的Model S和Model X，二者无论在技术还是设计上都出尽了风头，但过高的售价和有限的产能，并没能为特斯拉带来盈利。 尽管如此，特斯拉近几年来的迅速发展，还是让人们看到了新能源汽车市场的巨大潜力。2014年底到2015年初，新创车企大量涌现。 2018年到2019年将成为新创车企推出新产品的大年，沈海寅认为这是一件好事，“店多了才成为一个市，今天普通用户对电动汽车本身的认知和接受程度还不够，在这种情况下要给用户提供更多的选择。如果在明年有这种产品，尤其是像iS6这种好的产品出来之后，我觉得能够极大地加强用户对于电动汽车的好感度，能把这个饼做得更大。” 作为今年关注度最高的自主品牌纯电动车型之一，中大型电动SUV蔚来ES8将于12月16号正式上市，而奇点汽车的iS6也在今年开始小规模生产，明年将会开始量产和销售。特斯拉Model 3是蔚来ES8和奇点iS6的直接对标车型。 相比特斯拉，新创车企在中国市场更具优势。沈海寅表示：“目前国内新创车企均是看到特斯拉的成功才创办公司，产品大部分借鉴了特斯拉车型，但国内新创车企在内饰以及配置方面均要好于特斯拉。” 不少新创车企喊出要争做中国特斯拉的口号，但最为关键的仍是量产车型的竞争力，其市场后将与传统车企燃油车直接竞争，如奇点iS6售价区间在20万元到30万元之间，这个价位不仅包括大众、通用、丰田等合资公司的中高级别车型，如迈腾、雅阁、途观等畅销车型，还有奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌入门级车型。 不仅如此，目前市场在售的电动车仍以低端车型为主。公开数据显示，今年9月新能源汽车销量达到7.8万辆，同比增长79.1%，前9月新能源汽车累计销量达到39.8万辆，同比增长37.7%。其中，在9月纯新能源汽车排行榜中，以A0级车型为主，并且补贴后的售价均在10万元以内。电动车以中高端切入，面临一定的市场风险。 然而，随着欧洲纷纷制定禁售燃油车时间表，老牌车企也都开始向新能源领域大举进军。除了近两三年的先发优势，势单力薄的自主品牌无论从技术、积淀和口碑都很难与合资品牌进行竞争。 对于新能源新创车企而言，转向合作、抱团取暖似乎成为更加切实可行的办法。此前，奇点汽车、车和家、红星汽车制造有限公司、爱驰亿维以及威马汽车成立了合作联盟，共享研发、共同采购。 对此，沈海寅坦言：“传统产业思维就是自己要一包到底，但是现在我们愿意把所有的资源出去，只要不涉及到我的核心层，我们是愿意跟他合作的。联合起来去开发，对大家都更有利，我们都看得很清楚。” 沈海寅表示：“小米模式就是硬件不赚钱，而是通过未来软件和运营这些服务来赚钱，其实对我们来讲也一样，我们的商业模式是硬件上只要不亏钱就可以。传统车企能够赚钱的唯一一个点就是卖车，错过了这个点，商业模式就需要转变了。”
|