提起凯迪拉克，人们普遍的第一反应就是时尚动感的外观、经典的钻石切割风格、极具辨识度的竖直和三角元素，以及“行政级”的整车观感，却很少人能将其与“家用”联系起来。然而在试驾完中期改款的凯迪拉克 XT5 后，我认为 Ta 就是美式家用车、美式生活里不可缺少的一部分。 新款凯迪拉克 XT5 的宣传是“就该这样趣生活”，上市广告宣传片也是一组摩登家庭趣意盎然的形象，生动形象地展现出新款 XT5 的车型定位。光说无用，真正的结论还得实际体验过后才能知晓。 相比竞争对手们纷纷推出高低功率等多种动力车型寻求全方位覆盖消费者对于动力的需求，凯迪拉克给出了不一样的解决方案——全系配备一致的发动机与变速箱组合。其实这样的设置对于消费者是极度友好的，即使是入门版车型，也能和高配车型体验到相同的动力，不会在未来使用车辆的过程中后悔没有选择高功率车型。 在城市道快速穿梭时，变速箱前 5 个档位的紧密齿比让动力输出衔接十分顺畅，开起来有“畅快”的感觉 新款 XT5 全系搭载全新 2.0T 可变缸涡轮增压发动机与 9 速手自一体变速箱，尽管在最大功率和扭矩上较旧款有所下调（下降 9 马力和 50N·m 扭矩），但得益于新的变速箱细密的齿比，整辆车在城区开起来的时候动力响应更快速积极，动力的衔接也更顺滑，超车的时候换挡连贯性很强。 加入 Tripower 可变气门管理技术以后，发动机支持闭缸操作，车辆侦测到在巡航状态时，会主动关闭第 2、3 号气缸变为两缸发动机，达到节省 15% 油耗的效果。 驾驶过程中虽然有一些“开大船”的错觉，但底盘依然能够保留充足的感，当然，车厢内部也十分静谧 如果没判断错的话，我在这次试驾线 次闭缸，具体表现在：转速下降但变速箱并无换挡动作，车内发动机噪音有一定程度减少，整台车面对脚下轻微的油门调整反应也更加“憜懒”。稍微深踩油门后，发动机就会重新回到 4 缸工作模式。 尽管 XT5 没有配备凯迪拉克引以为傲的 MRC 电磁悬挂系统，但搭载 RTD 电子阻尼悬挂的底盘滤震质感依旧不错，面对细碎颠簸面车辆显得波澜不惊。 试驾的车型为XT5 28T 四驱铂金风尚（运动）版，试驾线中还安排了一部分轻度越野段，包括枕木、炮弹坑、泥泞、沙石面等，而当天风雨交加，面异常湿滑，但 XT5 搭载的这套智能双离合适时四驱系统都能不错的进行应对。 印象比较深刻的是在低摩擦的泥泞面，方向盘后的我能感觉到动力在往有抓地力的一侧轮胎进行传递，且反应速度很快。当时驾驶模式设置为“舒适”，以前驱为主，但系统能将动力输出很快地传递到其他两个轮子变为四驱状态，驾驶员能感受到动力传递的变化。 上周新款 XT5 发布上市时，我们已经得知新车在科技配置、主动安全、外观设计等 30 多处进行升级，像是全方面补齐旧款车型此前存在的短板。 从外观上看，XT5 整体造型相比老款并没有太大改变，最明显的变化在于引入目前凯迪拉克家族最新的双外观设计，提供风尚版和运动版两种外观风格，前进气格栅样式也变化为星瀑式（时尚版）和蜂窝网状（运动版）。 内饰依旧延续上款车型设计，与之不同的是，凯迪拉克为新款 XT5 升级了最新一代 CUE 移动互联体验系统，新增中央控制旋钮后，HMI人机互动方式增加为 5 种。而内饰配色方面，新款增加了桐棕色内饰与美洲玫瑰木饰板，相比之前的枫糖色内饰，新配色颜色会更深一些。 可见的新款变化基本如图片所展示的一致，详细的改款提升，在下面这张 Workshop 上的图片可以详细看到。 改款后的凯迪拉克 XT5 使用了当下最流行的“双脸”设计，风尚版和运动版之间的差异全部集中在前进气格栅、LED 尾灯颜色以及车门上的镀铬条颜色。 有趣的一件事是，在试驾开始前的产品研讨会上，凯迪拉克给出了 XT5 客户群体的车主画像，车主群体大都集中在处于事业与生活平稳期的“有娃一族”，因此新款 XT5 的客户群体从都市精英调整为摩登家庭用户。可以这么说，这次凯迪拉克 XT5 的中期改款就是“狠狠”抓住了这类车主的日常用车“痛点”进行重点提升。 改款后的 XT5 在各方面都趋于平衡，综合实力很强且没有太明显的短板，标榜美式豪华的凯迪拉克 XT5 会是一辆称职的“居家良车”。 声明：本文由入驻搜狐平台的作者撰写，除搜狐账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。大张伟经纪人刘迎
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