中新网5月24日电(潘心怡)根据交管局的数据，截至今年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆。不论是数据还是切身体会，中国的城市道无疑正在变得越来越拥挤，随之而来的是一系列城市难题：道拥堵、停车困难、怒症、尾气污染、限购限行……中国城市正在出现“汽车社会”所特有的“症候群”。
资料图：2017年清明小长假返程高峰期间，京台高速进京方向出现严重拥堵。中新社记者 刘关关 摄 如今，拥堵俨然成为困扰中国大城市的一大显性城市病，它让部分城市道在特定时段变成了“停车场”，甚至有人用交通“肠梗阻”形容拥堵给城市交通带来的困扰。 腾讯服务今年2月发布的一项报告显示，超过1小时通勤时间已经成为居民城内出行的常态，通勤时间压力居全国大城市之首，交通拥堵是影响出行效率关键因素。 位于望京地区的大山子是最堵的地段之一，叶雪每天上下班都要经过这里，她告诉中新网记者：“高峰时段私家车、公交车、电动车把道围得水泄不通，一个桥半小时过不去，大家都开玩笑说‘人生难过五个坎，大山子’。” 机动车数量增多，然而基础配套设施却不尽完善。艾瑞2016年发布的《中国智慧停车指数报告》显示，北上广深四城市停车位平均缺口率达76.3%，每个城市至少有超过200万辆车无正规车位可停。尤其对于一些老小区来说，车位不足造成的“车满为患”、“车位争夺战”几乎每天都在上演，占道停车、地桩等现象更是屡禁不止。 事实上，随着机动车数量的爆发式增长、交通拥堵不断加剧，机动车尾气污染的问题也困扰着城市交通发展。据市环保局今年年初的消息，机动车污染已成为市本地PM2.5的首要来源，其中，挥发性有机物、氮氧化物排放量分别占全市排放总量的38%、50%左右。
“成都男司机暴打变道女司机”、“两司机犯‘怒症’砸车撞人顶公交”、“男子不满前车急刹车，追堵20分钟两次扔菜刀砸车”……近年来，由“怒症”引发的交通事故时不时在网上掀起波澜，引发网友热议。 “怒”即带着情绪驾驶机动车，也就是常说的“开斗气车”，往往表现为变更车道、超车、违法抢行、占道行驶和不按让行等交通违法行为。 据交管局2015年的数据，当年全国共查获上述违法行为1733万起，涉及“怒症”的男司机占97%、女司机占3%。 在深圳工作的江育智是一名拥有12年驾驶经验的“老司机”，他目前从事的工作是汽车智能后视镜的研发。根据工作经验和用户分析，江育智说，在他看来，“怒”主要就是对他人自己行车系统认知的。“比如我明明可以过去，你非要减速别我一下，我要别回来。” 江育智认为道是一个大众实时参与互动的系统，每个人都在这个系统里，同时都具有改变这个系统的能力。“怒症”就是个体对他人的行为不符合自己的认知和预期而产生的。个体司机对交通规则的认知、遵守程度不同，驾驶水平不一，都有可能引发司机的“怒症”。
“已经摇了三年了，我都了。”刘先生叹了口气，“网上不是有个段子吗，说人一辈子都摇不上号的概率是50%。” 如果说有车一族整天抱怨拥堵给自己带来的焦虑，那么，在一些大城市，无车族“车辆限购”问题，更让他们焦虑。据市小客车指标管理系统网站今年四月的小客车指标申请审核结果，个人普通小客车中签率为0.1225%，即817人中才会有一人中签，中签难度再创新高。 “摇不上号就算了，我们这些摇上的还得面临限号限行，有车不能开也挺无奈的。”任女士幸运地摇上了号，但限行规则却让她感到无奈，“很多时候和无车族也没什么两样。” 平日里机动车执行车牌尾号限行，每日限行两个数字。重污染天气红色预警的时候，则采取严厉的单双号限行措施。 一边是交通拥堵、限购限行给市民出行带来的困扰，一边是高速增长的机动车数量和愈发严重的尾气污染，汽车社会“症候群”如何破解？ 科学优化城市道、完善城市公共交通、出台更为严厉的交规……除了发力基础设施建设、改进交通规划、完善法律法规等常规手段，是否还有其他可能？“控车”与“便民”都在着城市管理者的智慧。 据经济之声《天下财经》报道，随着汽车保有量的持续增长，废旧汽车报废量也相应大幅增加，今年我国废旧汽车报废量将突破800万辆。在工作人员的带领下，记者来到浙东废旧汽车回收公司的拆解车间，看到不少拆解设备成为摆设。 日前，市交通委表示，将推进分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。也有不少企业采用定点存取的方式，不存在董军遇到的停车费问题，并可以规避违规停放、过度占用公共空间的问题。 今日，中消协发布2016年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析，2016年，全国消费者协会投诉与咨询信息系统共录入受理汽车产品(含零部件)投诉15247件，投诉解决率78.84%，为消费者经济损失8848万元。 推荐：
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