大部分的车都已列为标配，简单说就是由电子系统控制，以非常快的速度收放刹车，防止轮胎在刹车过程中抱死，确保轮胎的最大刹车及转向能力。ABS正确的操作方式就是一脚踩到底，同时手握方向盘冷静地进行障碍物的回避，将出事率降至最低，不要因为刹车踏板的强烈反弹而脚软。 刹车时，4只轮胎附着的地面条件往往不同。EBD系统在汽车制动的瞬间，分别对4只轮胎附着的不同地面进行、计算，得出不同的摩擦力数值，使4个车轮根据不同的情况用不同的方式和力量制动，降低制动中失控的几率。这货实际上是ABS的辅助功能，所以在配置表上也总是和ABS呆在一块。 EBA指的是Electronic Brake Assist (电子制动辅助系统)，不少小伙伴在紧急事件时，对需要比较大的制动力没有准备（就是踩死刹车），或者反应得太晚。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，在必要时EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。简单说就是你轻点一脚，就出现佛山无影脚的力度踹下了刹车。 刹车优先系统（Brake Override System，BOS），也称刹车是爷，其实看缩写，只比BOSS少了一个S对吧，也就是说除了开车的，BOS就是老大，指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开（即油门踩到底）的情况下，仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统，也就是说刹车优先系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。这个配置原本就不会出现在配置单中，不过因为丰田当年的刹车门事件，刹车是爷才开始成为各大企业的重点宣传配置。 不同公司对这套系统有不同的叫法，大众和美系一般都采用博世的系统因此叫做ESP，而日系往往自己开发一套，单独命名，VSC/DSC都是这套装置，原理基本一样。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向，通常装有ESP的车型做麋鹿测试时成绩会提高8-10公里左右，欧美等国已有法规强制配备这一装置，中国嘛，你懂的。 电动助力转向，不少人会把这个和ESP弄混，相比于不能长期方向的液压助力转向系统，电动助力转向系统则不存在这个问题，并且电动助力的可靠性会比液压助力转向更高，配备电动助力会更节省燃油消耗，已经成为省油车型的必须配置之一了。很多车型电动助力转向的一大特点就是低速时方向盘极轻，用一根手指就可转动。 它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。是一个电子系统通过刹车模拟出来的限滑差速器。当车辆极限状态时给抓地力很小的内侧驱动轮制动。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行性，尤其在倾斜的面上，EDS的作用更加明显。 ASR（Acceleration Slip Regulation），牵引力控制系统，又称驱动（轮）防滑系统，循迹控制系统。它属于汽车主动安全装置。防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。 很多人认为SRS就是气囊，SRS是Supplemental Restraint System的缩写，辅助防护系统，常见的辅助防护系统有安全气囊和安全带。气囊只是SRS的一部分，安全气囊还要靠传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号。然而判断撞车是一个复杂的过程，很多低速碰撞并不足以引发气囊的弹出的条件，因为在系统判断中安全带已经足以保障安全，也有的碰撞没有接触到传感器的接触范围，没能引发气囊，总而言之气囊对于汽车被动安全来说是重要的一环，但前提是系好安全带。 MT（Manual Transmission）手动变速器，也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合,改变传动比,从而达到变速的目的。 AT（Automatic Transmission），自动变速箱，能够自动根据引擎转速来换挡设备。通常汽车自动变速箱有四种常见的型式，分别是液力自动变速箱（AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT)、电控机械自动变速箱（简称AMT）、双离合变速箱（DCT），缩写为AT的一般专指液力自动变速箱。 CVT（Continuously Variable Transmission），机械无级自动变速箱，，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅，缺点是无法承受过高的载荷，急加速变速箱可能出现打滑，在极端驾驶情况下经常出现过热的情况，另外一部分CVT变速箱在可靠性上要略逊于AT，其实和自行车的变速原理差不多。 AMT（Automated Mechanical Transmission）在机械变速器（手动变速器）原有基础上进行，主要改变手动换档部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动变速器基础上进行，生产继承性好，投入的费用也较低，但AMT的问题在于换挡顿挫感强，舒适性要差于AT和CVT。 这种变速箱大家其实可能比AT还要熟悉，这都要拜大众的宣传所赐，双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。除了大众的DSG，福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等也都是双离合变速箱。 轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），论坛上装着传感器无线传输到车内，轮胎出现异常时提醒驾驶者进行预警。起到减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件的损坏。 抬头数字显示仪(Heads Up Display)，风窗玻璃仪表显示，又叫平视显示系统，它可以把时速等重要信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。之前在奔驰等豪华车上最先配置，目前部分追求科技感的车型会有此配置。 LED（Light Emitting Diode），发光二极管，是一种固态的半导体器件，它可以直接把电为光，在过去的几年中，LED从高位刹车灯了普通尾灯，又在日间行车灯普及开来，现在已经有企业开始采用LED大灯，LED的好处在于寿命较传统灯泡更长，亮度更高，缺点也很明显，像是奥迪一类的车型，由于广泛采用LED灯源，夜晚会给后车带来很大的光污染。 HAC坡道起车控制系統（Hill－start assist control）。 当挡位位于前进挡，而车轮产生后退趋势时(上坡时驱动力不足)，此系统自动制动力与车轮，当车轮又向前运动时制动力自动。此系统可以帮助驾驶员提高在坡驾驶时的安全操作。 HDC坡道控制系統（Hill Descent Control），它能主动感测坡道的斜度及面状况，自动控制抓地力、制动力及速度，以便在前进、后退时完全控制速度、稳定性及安全性，驾驶者无须分心斟酌加速及剎车，只要好方向盘即可安全通过地形。 HDC陡坡缓降控制系统在陡峭的坡段上可以维持最佳的速度控制。对新手驾驶而言，让越野的驾驭变得更简单而安全。DAC下坡行车辅助控制系统与之类似。 可调式避震系统（Adaptive Damping System)简称ADS。此套系统可依据各人的喜好，面的状况及使用的条件。由驾驶人来调整避震器的软硬度，以适合不同的需求。例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时，可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣，也可以选择较软的模式，享受舒适的乘坐感觉。不同企业因采用不同技术，名称也不太一样，例如通用那套叫CDC连续减震控制系统。AMR（电磁减振系统）则是奥迪的悬架技术。 英文名为Limited Slip Differential，简称LSD。限滑差速器，顾名思义就是车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动速差值被允许在一定范围内，以正常的转弯等行驶性能的类差速器。装了LSD就了两个轮胎的转速差，了车辆过弯的循迹性，不少小钢炮和性能车会配备LSD。 4WD（四轮驱动）通过低比率的传动装置来帮助汽车克服在泥泞和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多岩石地形以及起伏的小山丘上驾驶一般。这些汽车必须在停下或者低速行驶的时候进行低比率传动的换档，并且换档是通过一根排挡杆或者按钮来进行的。AWD则是全时四驱，有这个标识的就别用拖车硬拽了。 儿童安全座椅接口的两种标准，欧洲标准为ISOFIX固定方式、美国标准为LATCH固定方式。ISOFIX接口的儿童安全座椅既能安装在提供ISOFIX接口的汽车上，也能安装在提供LATCH接口的汽车上。而LATCH接口的儿童安全座椅则无法兼容ISOFIX。 Hybird其实这个挺好理解的，还有一只鸟，俩鸟当然是混动了。而Plug是插，in入，这个就是传说中的插电混啦，太聪明啦。 并线辅助，也可以称为盲区监测，这一装置的形式是在左右两个后视镜内或者其他地方提醒驾驶者后方有来车，不过这东西对开车老手用处不大，没有摄像头版本的实用，在摄像头下还能在开车的时候减少盲区。返回搜狐，查看更多
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