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报告要点。 反思:非模式(日本模式)难以为继。 非模式适合日本的国情,但在中国其只是在某段时间内适用,如今已弊大于利,势在必行。日本汽车售后市场总规模稳定在3500亿元左右,实际主导者是整车厂。背后原因是车检制度+集团文化传统。《品牌办法》是导致我国非模式之的根本原因,给予整车厂主导后市场的,一开始有利于规范我国初期稚嫩的汽车市场,但如今已严重制约整个市场发展且严重损害消费者利益,势在必行。 洞察:模式(美国模式)前景。 美国模式前景,是我国的最佳学习对象。第一点:庞大汽车保有量+高车龄(11年+)是美国汽车后市场蓬勃发展,规模可达2万亿元+的直接原因,但深层原因在于美国反垄断盛行制度下的模式,了竞争,促进了汽车后市场流通。第二点:汽车后市场有12家重点上市公司,明星企业涌现,且成功的基因有三大因素(品牌连锁经营+O2O催化成长+兼并收购)。第三点:后市场处于微笑曲线右上端,盈利能力强于上游的整车制造与零部件生厂商,是汽车行业主要增长点。 机遇:变局成必然,后服务战略机遇。 反思日本+洞察美国,我国汽车售后市场从非到之变局成必然趋势,战略机遇。中央层面“反垄断”决心增强,汽车后市场变革之持久战已开始!汽车售后市场整体战略地位提升,且逐步成为产业利润核心增长点。汽车后市场发展加速,2020年规模可达1.7万亿元,未来7年复合增速达19%。 整车厂主导的4S渠道不再一方独大,第三方渠道逐步壮大。受益结构程度上,后服务商>零部件生产商>经销商。 :五朵金花,值得拥有! 看好汽车售后市场未来长期发展趋势,重点推荐上游5家已转型/可转型服务商的企业。推荐利用轮胎为切入点,已转型后服务互联网平,且先发优势最强的金固股份。推荐以精细化学品为切入点,已转型品牌连锁维修服务商的德联集团。推荐利用与第三方互联网企业(车易)合作,战略布局汽车售后市场的隆基机械。推荐具备轮胎生产优势,且立志打造“爱驰”乘用车轮胎品牌的风神股份。推荐具备轮胎生产优势,且重点发展乘用车市场,未来转入后市场可行性高的赛轮股份。 正文已结束，您可以按alt+4进行评论 |