应对办法是：到海外成立一家改装厂，自己授权给自己，在中国批售这家改装厂“生产”的改装丰田车。
3、产品名也不再是普拉多、兰德酷泽、奥迪Q7、保时捷卡宴等中规名字，而是、陆地巡洋舰、德宝Q7、戴纳肯卡宴等各种名称。
目前大多数的平行进口车，都是“改装车”，无法享有原厂三包，因为生产厂已不再是原厂。但可以购买三包险，由保险公司来提供三包。 并不是所有车都能申请走小批量，只有在渠道里买不到（即既未国产，也没有中规进口）的车，才可以申请。 主要是发展时间尚短，审批流程仍然繁复，通关时间过长，间接推高了进口成本，让不少进口商望而却步。
同理还有宝马X5、宝马X6、奔驰GLE、揽胜运动、保时捷卡宴等，价格优势大致都在10%左右。
以丰田兰德酷泽为例，国产版4.0L指导价77.1万元起，同等配置的中东版则为68万元起，更要命的是，中东有更低配的“乞丐版”，也就是大名鼎鼎的“丐酷”。 2016款丐酷起步价61万，一下把门槛拉低了10多万元。甚至还有更低的“丐中丐”门版，起步价58万元。
4.6L情况相似，国产版指导价103.5万元起，而中东低配版88万元起，釜底抽薪，将购车用户“提前截流”。 类似的还有“大霸王”普瑞维亚，中规指导价46.98万元起步，优惠后仍在44万元以上，而中东丐版起步价仅34万元。
为什么价格这么低？首先是因为中东版4.0L配置低；但更关键的原因是，4.0L的进口总税率为95%，远远低于5.6L的143.75%。 另一例子是雪佛兰科迈罗，中规长期只有3.6L，而平行进口有2.0T，将起步价拉低至29万元。不过中规版刚刚也推出了2.0T，平行进口版这一优势已经消失。
典型案例是丰田兰德酷泽，国产版只有4.0L和4.6L，而排量5.7L，则只有中东版才有。 您可能会问，都140万了，为何不加点钱买雷克萨斯LX570？其一，LX570目前仍要加价；其二，需要低调行事的人很多。
此外还有两个型例子：其一是帕萨特，平行进口版为2.5L五缸，排量高于国产版主打的四缸。 其二是奔驰GLS450。美加版GLS450，其实排量并不比中规GLS400大，但能给人一种排量更大、级别更高的错觉，这是不少人选择美加版的原因。
有一些平行进口车型，价格上并无优势，但仍然不乏买家，其中一个关键原因是：4S店提车要排队，而平行进口基本都是现车，不用等。
我只能说，美规、欧规的质量标准，按理不会低于中规，但是不是一定高于中规，则很难，毕竟很多品牌的生产标准都是全球统一的，更何况有些车不管是美规还是中规，其实都来自同一条生产线。 所以，买中东2700的车主，更多是冲着进口车的逼格、后挂备胎的威武而买。如果您是冲着“日本产质量高于中国产”，才去选择中东，我觉得大可不必。
狭义平行进口车，按国家，由进口商负责三包和召回。也确实已有平行进口商履行了召回，所以这一点上，狭义平行进口跟中规差别不大。 但目前占平行进口主流的“改装车”，国家并未三包和召回责任。直白点说，就是没有三包，只能通过购买三包险，由保险公司提供三包。
此外，平行进口车还存在一定的购买风险，主要是定金风险和手续风险。当然，这两项风险在中规国产市场也是存在的，只是相对小一些。返回搜狐，查看更多 推荐：
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